《第一财经》的看法指出，智能驾驶的警示对象主要分为两类：一是那些将智能驾驶作为营销手段，却在传感器成本上进行压缩并省略冗余备份的车企；二是那些滥用L2级别自动驾驶功能，将双手离开方向盘甚至睡觉的驾驶员。

曾清林强调，安全是智能驾驶得以应用的前提条件，而便捷性才是其最终追求的目标。一个不安全的智能驾驶系统不应被装载到车辆上；然而，一个仅仅是安全但过于保守的系统（例如，全程低速行驶，与前车保持100米的距离），则不能称之为“智能驾驶”，而更像是“障碍物”。因此，一个优秀的智能驾驶系统需要在“绝对安全”与“通行效率”之间实现动态的平衡。

他还公布了一项具有前瞻性的计划：奕境将在两天后邀请中央电视台参与公开测试，对华为乾崑智驾ADS5系统进行全网实测。此外，奕境还将对奕境X9新车进行全网首次拆解，全面、直观地展示整车的实际用料、核心制造工艺以及安全配置，全程不加任何保留。